Vendredi 20 mars 2009
5
20
/03
/Mars
/2009
01:29
Je ne peux m'empêcher de voir dans ces avions d'entrainement turbopropulsés les descendants naturels des avions à hélices des années cinquante.
Après les hawker tempest, spiteful (descendant du Spitfire) et autres Grumman Bearcat qui sont ce qu'on a fait de mieux avec une hélice et un moteur à piston il n'y a plus rien eu.
L'ère était au réacteur avec une nouvelle génération d'appareils. Avec l'apparition d'avions à turbopropulseur, pourtant, on a l'impression que l'histoire continue. C'est pour cela qu'il faut
toujours porter un intérêt particulier aux avions d'entrainement à hélices.
Par Laurent Chassard
0
Vendredi 20 mars 2009
5
20
/03
/Mars
/2009
01:29
Le super étendard, c'est un peu le mirage de l'océan. J'ai eu l'occasion d'en approcher de près et d'assister à leurs catapultages et
appontages, de jour et plus encore, de nuit.. de sentir le parfum de kérosène qui occupe l'espace juste après que ces oiseaux d'acier aient touché le pont d'envol. Dans ces moments, bon sang ce
que c'est majestueux, un super étendard... Je me souviens aussi des personnels du pont d'envol et surtout de ceux qui se glissaient sous l'avion pour vérifier que l'élingue était bien tendue pour
le catapultage. Tout est organisé à la perfection, bien rodé, avec le souci de la sécurité, mais perso, quand je pense à celui qui se glissait sous le super étendard, je me dis que je serais
juste pas cap de le faire !
Par Laurent Chassard
1
Vendredi 20 mars 2009
5
20
/03
/Mars
/2009
01:28
Le Spitfire est à l'aéronautique ce qu'Elvis Presley est au rock'n'roll. Cet avion est un morceau d'histoire, et appartient, d'ailleurs, au
patrimoine britannique. Conçu par un ingénieur de génie - Réginald Mitchell - qui avait déja conçu les hydravions vainqueurs de la coupe Schneider, le Spitfire a eu un rôle déterminant dans le
déroulement de la seconde guerre mondiale. Il disposait, du moins au début , d'une jolie aile elliptique, légèrement pointue au bout. Le seul qui puisse lui faire de l'ombre en terme de célébrité
est le North américan P51 Mustang.... qui est un peu son cousin ! En effet, le mustang est réellement devenu ce qu'il est devenu le jour ou il reçut le moteur Rolls royce
Merlin qui équipe le Spitfire.
Plus tard, le spitfire fut équipé d'un moteur Griffon à la place du Merlin. Plus gros, cela devait faire apparaitre deux bosses sur le capot moteur que devait rapidement accompagner l'apparition
d'une verrière en goutte d'eau. Ainsi transformés, ces spitfire là sont encore plus beaux...
Par Laurent Chassard
0
Vendredi 20 mars 2009
5
20
/03
/Mars
/2009
01:27
Ici représenté sans décoration, juste avec sa livrée grise et blanche, le Phantom est un peu l'ancètre du Tomcat. Etudié au cours des années
cinquante, il allait être produit pendant vingt-trois ans, et accumuler dès le début, une belle brochette de records (record d'altitude, de vitesse, de traversée des Etats-unis...). Par la suite
il devait entamer une longue carrière dans les marines ou les armées de l'air de nombreux pays.
Par Laurent Chassard
0
Vendredi 20 mars 2009
5
20
/03
/Mars
/2009
01:26
A l'instar du Spitfire, dont il est une sorte de cousin, le Mustang est un avion à part. Conçu en quelques mois au début des années
quarante par une toute jeune société - North Américan - pour le compte de la Grande-Bretagne, les qualités de l'appareil ont rapidement amené l'US Air Force à s'en équiper également. Le
remplacement du moteur Allison par le moteur Rolls-Royce merlin a fini d'en faire un avion mythique. Aujourd'hui, il reste des mustang dont certains participent chaque année - avec
d'autres avions de légende - à une course hors du commun qui se déroule à Reno dans le névada.
Par Laurent Chassard
2